Собственно, почему именно "крокодил"?
Официально, это SsangYong Musso, 1997 г.в.
Есть
отзывы Муссовладельцев на Дроме, а здесь я выскажу своё мнение.
Крокодил - потому что зелёный, большой и достаточно неприхотливый. Ну и внутре места - вагон.
Вот, например, листы плоского шифера 1200*1570:
Для того, чтобы они там поместились, понадобилось только запрокинуть вперёд задние сиденья.
Кстати, про грузоподъёмность - я, как-то, 6 мешков цемента накидал сзади, визуально чуть просев. А уж как я загрузился, когда с Хабаровска переезжал - это лучше не вспоминать, внутри места не было почти совсем, и сверху 4 колеса 15R70-265 на родном литье:
Вот так, как на этой фотографии, я проскакал 5300 км от Хабаровска до Барнаула, по всем буеракам (особый привет трассе М55), с изначально убитыми задними газонаполненными аммортизаторами (один был даже лопнувший), ещё и от Газели, кстати.
Это к вопросу о надёжности. Фотка была сделана на Байкале.
Мотор стоит уважаемой фирмы Мерседес, оригинальный, 6 горшков, 3199 куб.см., 220 л/с при 5500 об/мин:
Кстати, во всяких сервисах, за исключением оригинального, к нему так толком подключиться и не смогли.
Хотя, сколько я их встречал до этого, то в Мусончиках, это были в основном, мерсовские же 662-е дизеля в 140 кобыл, к которому в первом попавшимся сервисе, товарищ-муссовладелец подключался без проблем.
Может быть, когда я всё-таки построю гараж, я махну его на дизельный Муссо, ну а пока так.
Прошедшей зимой, в -35, заводился с брелка. С третьего, правда, раза, но факт.
Жрёт он у меня по трассе 14 литров на сотку, но это я редко когда больше 2000 об/мин даю. Ему когда больше даёшь, он выходит на другой режим и рвёт из под себя так, что трансмиссию жалко. Соответственно и расход прыгает. А так на 2000 об/мин еду себе 90 и еду. Заодно, хрен вам, гаишники, а не штраф за превышение.
Считаю, что для двухтонной рамной махины с постоянным 4WD, вполне пристойная цифра.
Лью 92-й. Причём, для пущей экономии лью 1/3 Роснефти и 2/3 на эмпирическим образом подобранной нонеймовской заправке (-2 руб/л), иначе клапана на не до конца прогретой движке могут похлюпывать.
Если в городе на второй до 60 с места рвать, можно и 25 на сотку нажечь. Но крокодил не для пижонства. Он катится размеренно - как утюг, поэтому обычно по городу я нажигал где-то 16-18.
Механика, опять же. Пока пузотёрка впереди газует, мчится и тормозит у очередного светофора, можно неспеша по инерции докатиться, плавно топнув чуть-чуть со старта. Или эффектно обойти на рельсах.
На трассе я в одном месте по чистой дороге, почти километр качусь на нейтралке, сбрасывая с 90 до 50-60, чтобы уйти в поворот. Инерция, однако.
Подвеска.
Подвеска, зараза, живучая. И через рельсы скачу 40-60 и через старый мост (а какие там стыки, местные знают), тоже 40-60 (если удаётся, конечно, пузотёрки там обычно 10-20 едут)
Уже год специально не заглядывал:
На слух, вроде ничего так и не бренчит.
Только что товарищу демонстрировал чудеса проходимости, поэтому фотка передней подвески - не задалась, забита снегом, а чистить было лень:
Кстати, вот эта лыжа, являющаяся по совместительству защитой картера, позволяет очень комфортно ездить по сугробам, аки утюг.
И, даже, почти незаметно, как минут за 10 до этой фотографии, развалить и не зачахнуть, сходу, свежий отвал на недочищенной дороге, ростом по крышку капота:
Ради прикола, проехал по целине возле ворот, там где приямок - с разворотом:
Без пониженной, просто на первой.
В прошлом году, вообще в одном месте схлюздил боком скатиться со склона и на пониженной задом по целине выезжал. Снега было - по бампер.
Конечно, не Сурф, но тоже кое что умеет.
Ну и к вопросу о надёжности.
Естественно, ломается всё, особенно то, что ломаться не может.
Но, вот, про подвеску на перегоне я уже упоминал.
Вот ещё про крестовины карданов был пост.
А вот сейчас, уже почти как год, езжу с тарахтящим синхронизатором в коробке. Убил синхронизатор сам, сдуру. Коробка для такой дуры с такой мощёй, немного, всё-таки, слабовата.
Но езжу так уже год! И, пока что, не встал (тьху-тьху-тьху).
И так у него во всём. Если что сломается - но ездить ещё можно довольно долго.
Минус конкретно моего аппарата - запчасти по VINу не бьются. Т.е. только вставать на прикол, снимать и визуально заказывать. А пока приедет - ходить пешком. Но, случается это нечасто, поэтому общее время простоя - мизерное.
Ну, или, можно обратно втыкать поломатое и ездить :-)
Как по мне - идеальный аппарат для колхозника.
Купить такой можно дешевле более-менее свежей Нивы, а комфорта, надёжности, вместительности и прочих потребительских свойств - хоть отбавляй.
Ну и лично мне, его эстетика нравится.
Но есть и минусы.
Один - это слабоватая коробка.
Конечно, модели Е23 это не касается, но вот моя Е32 страдает этим недостатком в полном объёме. Тарахтящий уже год синхронизатор, тому эталонный пример.
Второй - в межсезонье, когда то польёт, то подморозит, иногда примерзают задние двери, а как-то раз примёрзла крышка багажника.
Естественно, отпотеет после какого-то времени езды, но когда с утра с этим сталкиваешься, опаздывая на работу - напрягает. Надо хотя бы под навес в такое время ставить или брезентом накрывать.
Ну и относительная недоступность запчастей, конечно - самый сильный минус.
На запчасти его не распатронишь - по VIN-у, например, на конкретно мой аппарат, одного только сцепления есть 5 вариантов, не говоря про остальное. Хотя, это, наверное, всё-таки плюс - вероятности, что уедет без меня, это сильно убавляет.
В районе Нового Года, когда планирую загонять менять синхронизатор - дофотаю всё снизу и посвящу ещё один пост моему уважаемому Крокодилу.
А в этом посте, естественно, подвешу апдейтом ссылку.
Пока что, всё.
Кому интересно - может спрашивать.
По следам клея на этой фотке, кстати, можно заценить, как крепится клинкер к пенопласту.
